我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)存在的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

自2001年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)開始起飛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到25.6%，被稱為“井噴現(xiàn)象”。2009年，憑借金融危機(jī)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)負(fù)面影響、中國(guó)政府采取有效產(chǎn)業(yè)刺激政策以及國(guó)內(nèi)消費(fèi)潛在需求的釋放，中國(guó)產(chǎn)銷汽車分別達(dá)到1，379萬(wàn)輛和1，364萬(wàn)輛，一舉成為汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)。但是，我國(guó)作為全球第一大產(chǎn)業(yè)國(guó)卻沒(méi)有創(chuàng)造出一家世界級(jí)企業(yè)，沒(méi)有培育出一個(gè)世界級(jí)品牌汽車，跟汽車強(qiáng)國(guó)還有較大差距，中國(guó)已經(jīng)意識(shí)到自主品牌對(duì)于一個(gè)國(guó)家的重要性,中國(guó)的制造業(yè)正處于一個(gè)從“中國(guó)制造”到“中國(guó)創(chuàng)造”的歷史性時(shí)刻,這是中國(guó)工業(yè)生產(chǎn)的革命性轉(zhuǎn)型。在這樣的社會(huì)背景下,政府已經(jīng)在WTO框架下,采取相關(guān)的政策,積極鼓勵(lì)企業(yè)搞自主開發(fā)和開創(chuàng)自主品牌。國(guó)家有關(guān)部門已經(jīng)制定了規(guī)劃,下一個(gè)五年將重點(diǎn)加強(qiáng)汽車領(lǐng)域的品牌建設(shè),提高國(guó)產(chǎn)轎車自主品牌的比例,打造出一批具有一定市場(chǎng)規(guī)模,并且受到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者普遍歡迎的自主品牌轎車。同時(shí)，在通往“即大又強(qiáng)”的道路上也將面對(duì)諸多挑戰(zhàn)，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一） 汽車產(chǎn)業(yè)集中度低

汽車產(chǎn)業(yè)的集中度能夠體現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，而高集中度已成為汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集中度還相對(duì)較低，如1994年日本的CR3為86%，1984年美國(guó)的CR3就已達(dá)90%，法國(guó)和意大利基本上是100%，而當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)CR3僅為48.9%。

（二） 核心技術(shù)缺失，汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新力不足

目前,我國(guó)自主品牌乘用車銷量市場(chǎng)占有率在40%左右,但產(chǎn)值比重僅占20%,而利潤(rùn)份額不到5%,顯示了我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)缺乏核心技術(shù)、處于產(chǎn)業(yè)鏈低端的特征。自主品牌汽車企業(yè)在技術(shù)水平和創(chuàng)新上與合資企業(yè)和外資企業(yè)存在較大差距,核心零部件對(duì)外依賴較強(qiáng),整體汽車工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新水平相對(duì)較低,國(guó)際竟?fàn)幜^差,自主品牌汽車市場(chǎng)占有率提高受阻。

（三） 能源、交通、環(huán)保和汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的矛盾比較突出

能源的日益枯竭和環(huán)境的日益破壞，不僅對(duì)世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)造成了重要影響，而且引起各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的變革。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)汽車，每年消耗掉了國(guó)產(chǎn)80%的汽油、20%的柴油。而且，這個(gè)比例隨著汽車的快速增長(zhǎng)，還在不斷地增長(zhǎng)。隨著汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，社會(huì)保有量的增加，環(huán)保問(wèn)題日益突出。

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及建議

汽車產(chǎn)業(yè)作為典型的技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，企業(yè)為了獲取技術(shù)溢出相應(yīng)更傾向于產(chǎn)業(yè)集群。產(chǎn)業(yè)集群是世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，在經(jīng)濟(jì)全球化的形勢(shì)下，中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)成為世界汽車工業(yè)的重要組成部分。在汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的形勢(shì)下，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。一方面從我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程和現(xiàn)狀中可以看出，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)也在向著產(chǎn)業(yè)集群的趨勢(shì)發(fā)展，在從規(guī)模優(yōu)勢(shì)向質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變；另一方面隨著能源問(wèn)題和環(huán)境問(wèn)題的日益凸顯，新能源汽車的發(fā)展必將成為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)和重點(diǎn)。

汽車產(chǎn)業(yè)不同的發(fā)展階段，其提升重點(diǎn)和方向有所不同。針對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題以及當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)，提出以下幾點(diǎn)建議：

（一） 加強(qiáng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的研究，提高對(duì)產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識(shí)能力

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)很多問(wèn)題不是出在初衷不對(duì)，而是出于對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展規(guī)律認(rèn)識(shí)的缺乏。比如，我國(guó)曾采取的“市場(chǎng)換技術(shù)”發(fā)展轎車戰(zhàn)略，就是沒(méi)有認(rèn)識(shí)到跨國(guó)公司對(duì)核心技術(shù)與核心能力必然采取隔離機(jī)制。產(chǎn)業(yè)發(fā)展要有條不紊，循序漸進(jìn)，就首先需要對(duì)產(chǎn)業(yè)有足夠的認(rèn)識(shí)。

（二） 制定我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

面對(duì)當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r和發(fā)展趨勢(shì)，我們需要重新認(rèn)識(shí)和盡快制定我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，明確未來(lái)一個(gè)時(shí)期提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的指導(dǎo)思想、戰(zhàn)略目標(biāo)、戰(zhàn)略重點(diǎn)、戰(zhàn)略步驟和戰(zhàn)略保障等內(nèi)容，通過(guò)加強(qiáng)硬實(shí)力和軟實(shí)力建設(shè)，使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)。

（三） 堅(jiān)持開放式自主創(chuàng)新之路

開放式自主創(chuàng)新，既要求開放式的發(fā)展，能“走出去”、“引進(jìn)來(lái)”，有合資合作，又要堅(jiān)持自主創(chuàng)新，掌握關(guān)鍵技術(shù)、核心技術(shù)。也就是，一方面要積極跟進(jìn)全球范圍內(nèi)的發(fā)展，加強(qiáng)合作交流，縮短差距，抓住機(jī)遇；另一方面要利用信息現(xiàn)代化的有利條件，積極合理利用國(guó)內(nèi)資源，深化自主創(chuàng)新，形成自己的品牌，并不斷提高自主品牌價(jià)值，壯大自身的技術(shù)能力，因?yàn)樽灾鲃?chuàng)新模式是企業(yè)進(jìn)行科學(xué)技術(shù)的研究和探索，依靠自主科技能力，獨(dú)立開發(fā)新技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上完成產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)。

（四） 加大新能源汽車研發(fā)力度，不斷推進(jìn)新能源汽車發(fā)展

中國(guó)新能源汽車發(fā)展起步早、開局好，加入WTO以來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了爆發(fā)式的增長(zhǎng)。大力發(fā)展新能源汽車，既是解決我國(guó)能源和環(huán)境問(wèn)題的新途徑，也是培育自主創(chuàng)新能力，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措。在當(dāng)前世界范圍內(nèi)發(fā)展新能源汽車的浪潮下，結(jié)合我國(guó)現(xiàn)狀，汽車電動(dòng)化是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)解決能源與環(huán)境問(wèn)題的最佳途徑。但當(dāng)前仍存在一些現(xiàn)實(shí)困難，在能源環(huán)境、自主創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、新能源汽車成本較高等方面還面臨諸多的壓力，難以與傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)。需要繼續(xù)給予支持，鞏固和擴(kuò)大來(lái)之不易的發(fā)展成果。

博爾森咨詢服務(wù)內(nèi)容

針對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，博爾森提供企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃、集團(tuán)管控、組織管理、流程優(yōu)化、人力資源管理、制度體系建設(shè)、風(fēng)險(xiǎn)與內(nèi)控管理、企業(yè)文化建設(shè)等多方面的個(gè)性化咨詢服務(wù)。

1、戰(zhàn)略規(guī)劃咨詢

對(duì)于企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃，采用戰(zhàn)略分析框架，進(jìn)行企業(yè)的個(gè)性化戰(zhàn)略咨詢。主要咨詢內(nèi)容包括戰(zhàn)略目標(biāo)、戰(zhàn)略定位和戰(zhàn)略發(fā)展路徑的設(shè)計(jì)。

2、集團(tuán)管控咨詢

遵循以評(píng)估組織戰(zhàn)略、產(chǎn)品、 能力三大要素為核心的管控模式選擇原則，在清晰集團(tuán)總部和下屬單位組織定位的基礎(chǔ)上，充分評(píng)估、界定管理層級(jí)及各自在各專業(yè)領(lǐng)域管控的具體廣度和深度，形成相應(yīng)的管控模式。

3、組織創(chuàng)新咨詢

從組織狀態(tài)診斷、戰(zhàn)略導(dǎo)向、管控模式、關(guān)鍵職能、機(jī)構(gòu)設(shè)置、運(yùn)營(yíng)機(jī)制、制度與流程體系等方面對(duì)企業(yè)的組織進(jìn)行具體優(yōu)化設(shè)計(jì)，以保障戰(zhàn)略落地。

4、人力資源管理咨詢

在戰(zhàn)略規(guī)劃和組織優(yōu)化的基礎(chǔ)上為制造型企業(yè)進(jìn)行人力資源規(guī)劃、定崗定編、崗位工作分析、人力素質(zhì)測(cè)評(píng)、績(jī)效薪酬體系設(shè)計(jì)和培訓(xùn)。

5、制度體系建設(shè)咨詢

從企業(yè)制度體系現(xiàn)狀評(píng)估開始，在制度體系框架建設(shè)、制度體系內(nèi)容建設(shè)、制度落地實(shí)施體系建設(shè)、制度評(píng)估體系建設(shè)以及對(duì)制度管理體系的建設(shè)，形成一個(gè)完整的制度全生命周期閉環(huán)管理，使制度成為企業(yè)科學(xué)化、精細(xì)化管理的有效工具。

6、風(fēng)險(xiǎn)與內(nèi)控咨詢

在合規(guī)型內(nèi)控體系建設(shè)的基礎(chǔ)上，全面梳理企業(yè)目前所面臨的整體風(fēng)險(xiǎn)，將這些風(fēng)險(xiǎn)全部納入到企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理體系，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的全內(nèi)控管理，確保企業(yè)在風(fēng)險(xiǎn)可控的狀態(tài)下運(yùn)行。

7、企業(yè)文化咨詢

通過(guò)診斷企業(yè)的文化類型及管理模式，鎖定企業(yè)的核心價(jià)值。經(jīng)全員共識(shí)確定基于核心理念的關(guān)鍵時(shí)刻，并形成相應(yīng)原則與機(jī)制，強(qiáng)力打造組織的文化磁場(chǎng)。著重關(guān)注員工的敬業(yè)度，工作氛圍及管理模式，為企業(yè)實(shí)效解決企業(yè)文化根植實(shí)施的核心關(guān)鍵問(wèn)題，助力企業(yè)持續(xù)提升價(jià)值，永續(xù)發(fā)展，基業(yè)長(zhǎng)青。