交通運輸行業(yè)機遇

2021年2月24日，中共中央、國務院對外公布《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，提出未來15年我國綜合立體交通網(wǎng)的建設目標和實現(xiàn)路徑。交通運輸業(yè)迎來政策機遇。

《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》預計2021-2035 年全社會旅客出行量/貨運量/郵政快遞業(yè)務量年均增長3.2%/2%/6.3%；到2035 年，基本建成現(xiàn)代化國家綜合立體交通網(wǎng)，有力支撐“全國123 出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”。我們認為《綱要》將加速交通基礎設施建設，保障客貨運輸需求，建議關注產(chǎn)業(yè)鏈機會。

1. 航空機場：提升機場運行效率，保障航司運營發(fā)展對于民航業(yè)，國家綜合立體交通網(wǎng)主要包括國家民用運輸機場和國家航路網(wǎng)絡。

到2035 年，全國民用運輸機場將達約400 個(民航局：截止2019 年底為238 個)，形成包括世界級機場群、國際航空樞紐、區(qū)域樞紐、非樞紐機場、通用機場的多層次體系。其中，加強樞紐機場的路網(wǎng)連通性，將有助于機場群分工協(xié)作，改善運行效率；構建清晰順暢的國際航路網(wǎng)，提高網(wǎng)絡容量和先進性，有助于釋放民航比較優(yōu)勢，為航司發(fā)展提供保障。

2. 公路鐵路：高速鐵路里程翻番，高速公路供需匹配2021-2035，《綱要》預計高鐵里程將翻番，形成“八縱八橫”主通道；高速公路新增里程供給與出行需求基本匹配。

需求側，《綱要》預計2021-2035旅客出行量(含小汽車)年均增速約3.2%，其中高鐵/民航/小汽車占比不斷提升，全社會貨運量年均增速約2.0%(2019 年高速公路客車流量(以小汽車為主)同比增長8.3%，貨運量同比增長4.2%)。

供給側，《綱要》預計2035 年將實現(xiàn)高鐵7 萬公里、普鐵13 萬公里、國家高速公路16 萬公里、普通國道30 萬公里，分別較19 年增長約100%/25%/47%/17%。

3. 航運港口：外貿(mào)貨運長期增長，大宗散運高位運行2021-2035，《綱要》預計外貿(mào)貨運維持長期增長，大宗散貨運量高位運行；東部地區(qū)貨運需求仍保持較大規(guī)模，中西部地區(qū)增速將快于東部地區(qū)。

根據(jù)《綱要》，到2035 年，國家高等級航道將達到2.5 萬公里左右，全國沿海主要港口27 個，內(nèi)河主要港口36 個。另一方面，《綱要》明確完善面向全球的運輸網(wǎng)絡，發(fā)展以中歐班列為重點的國際貨運班列，強化國際航運中心輻射能力，拓展國際海運物流網(wǎng)絡，建議關注航運業(yè)和物流業(yè)的融合。

4. 快遞物流：航空快遞和多式聯(lián)運大有可為

2021-2035，《綱要》預計郵政快遞件量年均增長6.3%，要求加快航空物流發(fā)展，打造“全球123 快貨物流圈”(國內(nèi)1 天、周邊國家2 天、全球主要城市3 天)，鼓勵企業(yè)積極參與全球供應鏈重構與升級，快遞物流企業(yè)出海獲得更大支持。多式聯(lián)運是降低物流成本的有效手段，《綱要》要求加快綜合貨運樞紐多式聯(lián)運換裝設施與集疏運體系建設，發(fā)展高鐵快運，推動雙層集裝箱鐵路運輸發(fā)展，建議重點關注公鐵聯(lián)運行業(yè)。

交通運輸行業(yè)不足

雖然我國交通運輸業(yè)有了較快的發(fā)展，但是交通運輸規(guī)模相對于經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)模來說仍然偏小，難以滿足經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸業(yè)不斷增長的需求。我國交通運輸業(yè)還存在著諸如能耗高、污染嚴重、不符合可持續(xù)發(fā)展;交通運輸技術落后;各種運輸方式分配不合理等問題。

1.交通運輸設施規(guī)模仍不能滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要

雖然我國的交通運輸業(yè)有了較快的發(fā)展，但我國現(xiàn)有的交通基礎設施總體提規(guī)模仍然很小，不能滿足經(jīng)濟社會發(fā)展對交通運輸不斷增長的需求。我國按國土面積和人口數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡密度，不僅遠遠落后于歐美等經(jīng)濟發(fā)達國家，就是與印度、巴西等發(fā)展中國家相比，也存在較大差距。

交通基礎設施的缺乏，特別是主要運輸通道上客貨運輸能力嚴重不足，將對國民經(jīng)濟的健康發(fā)展產(chǎn)生不利影響。

2.交通運輸設施的區(qū)域布局不利于地區(qū)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展

我國是社會主義國家，又是一個多民族的國家。從長遠的觀點來看，只有各地區(qū)之間實現(xiàn)了協(xié)調(diào)發(fā)展，國家的安全和社會的穩(wěn)定才能得以保證。目前，我國東部地區(qū)交通比較發(fā)達，而中西部地區(qū)

特別是西部地區(qū)交通比較落后。中西部地區(qū)的發(fā)展受到了落后的交通運輸?shù)膰乐刂萍s。而中西部地區(qū)地域廣大，資源豐富，西部地區(qū)又是少數(shù)民族聚居的地區(qū)，他們的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義，是國家安全之所系。

3.交通運輸業(yè)的能耗高、污染嚴重，不符合可持續(xù)發(fā)展的要求

在過去的一個時期內(nèi)，交通運輸?shù)目焖僭鲩L是以較嚴重的資源破壞和環(huán)境污染為代價的。隨著我國國民經(jīng)濟的持續(xù)快速增長，以及交通運輸與國民經(jīng)濟密不可分關系加強，今后相當長的一段時間內(nèi)，交通運輸?shù)拇蟀l(fā)展是必然的趨勢，若按照目前的交通運輸現(xiàn)狀延續(xù)發(fā)展，勢必對資源和環(huán)境造成更加嚴重的影響。目前，城市交通運輸業(yè)的發(fā)展所帶來的污染已經(jīng)嚴重地破壞了居民的生存環(huán)境。機動車排放的尾氣是城市空氣污染。

交通運輸業(yè)發(fā)展趨勢

1.便利化

世界上存在著兩種交通體系，一種是客運為主的交通體系，稱為“客運型”；另一種是以貨運為主的交通體系，稱為“貨運型”。從世界交通運輸發(fā)展的歷史看，隨著經(jīng)濟水平的提高，從“貨運型”交通體系發(fā)展到“客運型”交通體系是必然的規(guī)律。而在“客運型”交通體系中，沒有一種交通方式能比家庭小汽車更加快捷和便利。這也是發(fā)達國家小汽車必然進入家庭的根本原因。

當然，汽車數(shù)量的勐增，也會帶來一系列的問題和不良后果。目前最現(xiàn)實的問題就是道路擁擠，停車困難，直接造成不便利的因素。不過，這個困難可以通過城市建設的改革更新得到解決。一旦家庭汽車擁有量達到一定的規(guī)模，城市建設規(guī)劃就會隨之發(fā)生變化。

2.高速化

怎樣提高運輸?shù)乃俣龋恢笔墙煌ㄟ\輸業(yè)的最主要課題。盡管從馬車到鐵路又到飛機，運輸?shù)乃俣纫呀?jīng)增長了幾百倍。但是，對于每種運輸方式來說，仍然有一個提高速度的問題。各種運輸方式的高速化已經(jīng)成為交通運輸現(xiàn)代化的主要標志。

我國在交通運輸方面一直大力倡導提速，高鐵和高速公路的大量修建都是這一倡議的結果?？梢灶A見，隨著我國經(jīng)濟的進一步發(fā)展，交通運輸業(yè)的提速仍然是大勢所趨。

3.輕型化

當前，資源短缺，能源不足，已成為世界性經(jīng)濟難題。要發(fā)展經(jīng)濟，單靠增加產(chǎn)量和成比例投入資源、能源，顯然是不明智的。為此，多數(shù)國家都選擇了減少單位社會產(chǎn)品中的物料、能源含量，增加信息含量和社會化協(xié)作的產(chǎn)業(yè)輕型化發(fā)展道路。

世界經(jīng)濟的輕型化發(fā)展趨勢反映在交通運輸業(yè)上，就是運輸?shù)慕Y構發(fā)生變化。據(jù)統(tǒng)計，自20世紀70年代以來，世界能源消耗總量呈下降趨勢，單位GNP需要的貨運量也逐年減少。而與此相反的是，通信業(yè)務一直與GNP呈指數(shù)增長的關系。

交通運輸輕型化還反映在交通工具的輕型化上。節(jié)能成為現(xiàn)代交通工具發(fā)展的一大趨勢。日本制造的汽車之所以能在市場上打敗美國的汽車，就是因為它的“輕型化”——輕巧、節(jié)能。波音公司在制造出波音747以后，又推出了波音757、767、777、787，但是它們都沒有波音747容量大，而是在節(jié)省燃料消耗方面做出了新的貢獻。

4.高科技化

與傳統(tǒng)技術相比，高科技更加注重低投入、高產(chǎn)出，因此在解決交通運輸問題時，運用高科技已成為一種方向。

比如各大城市的交通堵塞是一個很嚴重的問題，傳統(tǒng)的解決辦法莫過于發(fā)展集體運輸系統(tǒng)、增建道路及隧道、開通繁忙時間公共交通專線遏制私人汽車的發(fā)展等。雖然有效，但工程浩大，有的有副作用。高科技的應用，為解決這一問題提供了新的方法?，F(xiàn)在歐美和日本都致力于引用高科技去解開交通死結。如引進車道指示和自動偵查巡行系統(tǒng)，設立電子道路收費系統(tǒng)，發(fā)展電子汽車等，從而有效地減少交通事故，緩解道路擁擠狀況。

博爾森咨詢服務內(nèi)容

針對交通運輸業(yè)的特點，博爾森提供企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃、集團管控、組織管理、流程優(yōu)化、人力資源管理、制度體系建設、風險與內(nèi)控管理、企業(yè)文化建設等多方面的個性化咨詢服務。

1、戰(zhàn)略咨詢

當前的交通運輸行業(yè)正在發(fā)生著重大的改變，放松管制、民營化、并購和聯(lián)盟等多方面因素的驅(qū)動也為行業(yè)中的新、老企業(yè)帶來新的機遇和挑戰(zhàn)，交通運輸企業(yè)應堅持科學發(fā)展觀，選擇適合國情和我國交通運輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略。

博爾森為交通運輸企業(yè)提供的戰(zhàn)略咨詢的內(nèi)容包括：集團戰(zhàn)略、業(yè)務戰(zhàn)略、職能配套戰(zhàn)略、發(fā)展戰(zhàn)略、核心競爭力戰(zhàn)略、戰(zhàn)略資源籌劃、企業(yè)重組戰(zhàn)略、資本運作戰(zhàn)略和戰(zhàn)略實施等。

2、集團管控咨詢

遵循以評估組織戰(zhàn)略、產(chǎn)品、 能力三大要素為核心的管控模式選擇原則，在清晰集團總部和下屬單位組織定位的基礎上，充分評估、界定管理層級及各自在各專業(yè)領域管控的具體廣度和深度，形成相應的管控模式。

3、組織與管理提升咨詢

對于交通運輸企業(yè)來說，戰(zhàn)略和人力資源管理是最為重要的，而組織結構設計則是介于戰(zhàn)略和人力資源管理之間的重要內(nèi)容。交通運輸企業(yè)應在組織結構和流程方面，以支撐戰(zhàn)略的實施為根本原則，建立一套有效支撐戰(zhàn)略實施的組織體系和運營流程，以提升企業(yè)內(nèi)部管理的水平和運營效率。博爾森為交通運輸企業(yè)提供的組織結構和流程管理咨詢服務主要包括：企業(yè)管控、組織結構設置/優(yōu)化、部門職責、崗位職責與權限設計、業(yè)務流程優(yōu)化、服務體系設計、質(zhì)量管理體系設計。

4、人力資源管理咨詢

交通運輸企業(yè)人力資源管理關乎其未來的發(fā)展，調(diào)配與質(zhì)量管理體系運行相適應的人力資源應是其建立與實施實施質(zhì)量管理體系的首要條件，交通運輸企業(yè)應通過科學構建人力資源體系提升管理品質(zhì)。博爾森為交通運輸企業(yè)提供的人力資源管理咨詢服務主要包括：人力資源規(guī)劃、員工能力素質(zhì)模型建立、選聘體系設計、崗位價值評估、績效管理體系設計、薪資激勵體系設計、員工培訓與職業(yè)發(fā)展規(guī)劃設計。

5、制度體系建設咨詢

從企業(yè)制度體系現(xiàn)狀評估開始，在制度體系框架建設、制度體系內(nèi)容建設、制度落地實施體系建設、制度評估體系建設以及對制度管理體系的建設，形成一個完整的制度全生命周期閉環(huán)管理，使制度成為企業(yè)科學化、精細化管理的有效工具。

6、風險與內(nèi)控咨詢

在合規(guī)型內(nèi)控體系建設的基礎上，全面梳理企業(yè)目前所面臨的整體風險，將這些風險全部納入到企業(yè)風險管理體系，從而實現(xiàn)企業(yè)風險的全內(nèi)控管理，確保企業(yè)在風險可控的狀態(tài)下運行。

7、企業(yè)文化咨詢

通過診斷企業(yè)的文化類型及管理模式，鎖定企業(yè)的核心價值。經(jīng)全員共識確定基于核心理念的關鍵時刻，并形成相應原則與機制，強力打造組織的文化磁場。著重關注員工的敬業(yè)度，工作氛圍及管理模式，為企業(yè)實效解決企業(yè)文化根植實施的核心關鍵問題，助力企業(yè)持續(xù)提升價值，永續(xù)發(fā)展，基業(yè)長青。