2019年，深圳地鐵以凈利潤116.67億元蟬聯(lián)全國（含港澳臺）地鐵集團盈利榜首。在以往的印象中，地鐵建設投資金額大、回報周期長，但對城市的發(fā)展起著舉足輕重的推動作用，而深圳地鐵以超百億的利潤向大眾展示了地鐵集團的另一面——通過經(jīng)營性業(yè)態(tài)，地鐵在服務城市交通和發(fā)展的同時，也可以實現(xiàn)良好的收益。
 

       隨著我國北上廣深等中心城市的軌道交通進入超大線網(wǎng)時代，在“十四五”時期，中心城市的地鐵集團都面臨突出經(jīng)營性、重視高質(zhì)量的發(fā)展要求，那么高質(zhì)量發(fā)展在地鐵集團的具體體現(xiàn)究竟是什么？地鐵集團又該如何布局“十四五”呢？

      基于豐富的國資國企改革實踐經(jīng)驗，通過“1-2-3-4-5”解碼高質(zhì)量發(fā)展下的地鐵集團，深入剖析地鐵集團面臨的困惑與挑戰(zhàn)，找到未來發(fā)展方向與關(guān)鍵成功要素，助力地鐵集團實現(xiàn)新舊動能轉(zhuǎn)化，推動高質(zhì)量發(fā)展落地。

1 | 高質(zhì)量發(fā)展前期遇到的一個困惑

       2019年，深圳地鐵以凈利潤116.67億元繼續(xù)蟬聯(lián)全國地鐵集團盈利榜首；無獨有偶，成都地鐵也提出打造世界500強的總體目標——“十四五”期間，地鐵集團還是傳統(tǒng)的公益性、功能性企業(yè)嗎？

       “十四五”時期，中心城市的地鐵集團都面臨突出經(jīng)營性、重視高質(zhì)量的發(fā)展要求——高質(zhì)量發(fā)展在地鐵集團的具體體現(xiàn)究竟是什么？地鐵集團高質(zhì)量發(fā)展關(guān)鍵指標在于：① 穩(wěn)健的現(xiàn)金流；② 可持續(xù)的盈利能力；③ 全面的產(chǎn)業(yè)鏈布局。 

2 | 高質(zhì)量發(fā)展過程面臨的兩組矛盾

◆  線網(wǎng)建設壓力與財務平衡能力

       北京、上海、廣州、深圳等大型中心城市進入超大線網(wǎng)運營階段，面臨更大的建設、資金、運營及安全壓力，對資金的需求也將更高，需要地鐵集團強化自我造血能力，為超大線網(wǎng)的建設和運營提供穩(wěn)健的現(xiàn)金流。

◆  投資建設鐵路的經(jīng)驗模式與服務人的出行的經(jīng)營模式

       隨著線網(wǎng)密度的提升，地鐵集團將不僅專注于建設和運營鐵路，更需要以服務人的出行為導向，更新業(yè)態(tài)布局、商業(yè)模式、人才隊伍和驅(qū)動要素。

3 | 高質(zhì)量發(fā)展需要解決的三大問題

     在超大線網(wǎng)時代，地鐵集團需要解決① 高質(zhì)量發(fā)展、② 地方風險防控與③ 驅(qū)動要素升級三大核心問題。

4 | 高質(zhì)量發(fā)展行動落地的四個方面

       基于三個核心問題，博爾森咨詢提出破局高質(zhì)量發(fā)展、行動落地的四個方面：

◆  地鐵——城市群骨架支撐者

       區(qū)域軌道交通融合發(fā)展：十四五時期，大型中心城市的地鐵集團將從服務單個城市的軌道交通向發(fā)展城市群軌交網(wǎng)絡轉(zhuǎn)型升級，形成串聯(lián)城市資源、服務區(qū)域發(fā)展的格局。

       城市公共交通綜合服務：在未來的城市綜合交通體系中，軌道交通的角色和作用是決定性的，地鐵集團需要以統(tǒng)籌者、組組者的角色，將公共汽車、出租車、共享出行平臺等以合適的方式與軌道交通組合在一起，更好的為市民提供服務。

◆  地鐵——城市軌交產(chǎn)業(yè)整合者

       地鐵集團由傳統(tǒng)投融資平臺轉(zhuǎn)變?yōu)?strong>軌道交通產(chǎn)業(yè)的國有資本投資運營公司，通過投資融資、產(chǎn)業(yè)培育、資源重組等方式，推動城市軌道交通企業(yè)多元化、一體化發(fā)展。

◆  地鐵——城市空間與乘客資源運營者

       基于城市空間經(jīng)營，進行品牌輸出；基于乘客出行與生活，深化價值挖掘。以多元化資源開發(fā)與經(jīng)營為重點，將傳統(tǒng)、單一的交通樞紐功能轉(zhuǎn)化為集交通、商業(yè)、娛樂等于一體的綜合性開發(fā)經(jīng)營，形成地鐵商業(yè)產(chǎn)品線，實現(xiàn)品牌對外輸出。

◆  地鐵——數(shù)字化與智慧交通引領(lǐng)者

       實現(xiàn)土地、資本驅(qū)動→數(shù)字化驅(qū)動。以乘客需求為導向，基于企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型打造軌道交通運營和商業(yè)經(jīng)營價值閉環(huán)，創(chuàng)新商業(yè)模式、提升商業(yè)效益，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+”綜合軌道交通系統(tǒng)平臺。

5 | 高質(zhì)量發(fā)展的五個關(guān)鍵成功因素

       面向“十四五”，高質(zhì)量發(fā)展、金融嚴監(jiān)管及債務防控等要求，進一步加劇了地鐵集團可持續(xù)發(fā)展能力不足的難題，但國企改革的深入推進為經(jīng)營性業(yè)務的綜合改革提供了豐富的“政策包”和“工具箱”。

◆  市場化的管控邊界 —— 地鐵集團逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槿鞒探槿氲膶I(yè)化、品牌化經(jīng)營模式，業(yè)務模式和業(yè)務流程的變化對架構(gòu)變革提出要求

◆  市場化的人才隊伍 —— 立足未來做好人才規(guī)劃，特別是加強市場化、經(jīng)營性人才隊伍的建設，為地鐵集團高質(zhì)量發(fā)展提供堅實支撐

◆  市場化的激勵約束 —— 建立市場化的薪酬績效體系，推動從工資總額管控、激勵體系、高管契約化管理機制及薪酬績效的創(chuàng)新

◆  市場化的資本運作 —— 打通“融、投、管、退”的資本價值鏈，以“管資本”為紐帶，提高國有資本流動性和回報率，優(yōu)化地鐵集團自身的產(chǎn)業(yè)布局，同時推動國有經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級

◆  市場化的競爭意識 —— 在新舊動能轉(zhuǎn)換的過程中，地鐵集團需要建立市場化的競爭意識，更加積極、主動地參與市場競爭

       通過1-2-3-4-5解碼高質(zhì)量發(fā)展下的地鐵集團，博爾森咨詢建議，“十四五”時期，地鐵集團的發(fā)展應從單點走向多域、單一產(chǎn)業(yè)走向多元經(jīng)營，在建設與運營超大軌交線網(wǎng)的同時，注重對經(jīng)營性業(yè)務、軌交相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的布局，強化自我造血能力，做城市群骨架支撐者、城市軌交產(chǎn)業(yè)整合者、城市空間與乘客資源運營者和數(shù)字化與智慧交通引領(lǐng)者，成為基于軌交產(chǎn)業(yè)的國有資本投資運營公司！